擠壓與膨脹中的秘密 解讀發動機壓縮比
發動機為什么要將氣體壓縮
“發動機為什么要將氣體壓縮”這是在了解壓縮比之前一個重要的問題，發動機將氣體壓縮是因為壓力升高可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快。
“壓縮比”顧名思義是個比值，它的變化會引起一系列連鎖反應。好吧，我又想說教了，咱們還是整簡單、實在的吧。簡單說，壓縮比在合適的范圍內提高，會使發動機的扭矩得到提高，對于我們來說也就是這車開起來更有勁兒。如果您覺得這么想還是浪費腦細胞，那不妨將它想成擠壓彈簧，越用力擠壓彈簧，彈簧的形變就越大，彈簧恢復原樣時的速度也就越快，力量也越大。同理，氣缸內的氣體被壓縮的越厲害，膨脹時產生的能量也就越大，我們的車也就更有勁兒。
這世上有許多劍，壓縮比這玩意不幸也是把雙刃劍。相信您一定聽過爆震這個詞，簡單說爆震就是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。您可以理解為發動機Hold不住了。而過高的壓縮比正是導致發動機Hold不住的因素之一。
雖然現代汽油發動機的壓縮比越來越高，但這是在科技不斷發展，且汽油標號也越來越高的前提下提升的。這畢竟是一個過程，不是一蹴而就的。早期發動機技術不先進，氣缸不能承受太大壓強，而且即便發動機允許，市面上也沒有高標號的汽油或者不普及，例如八九十年代的北京吉普212和2020，壓縮比只有七點幾，可以燒75號油甚至更低，而引進的切諾基低于85號汽油就不正常工作。而且對于柴油機而言，更大的壓縮比也必然產生更高的壓強，對機件的堅固性也是一個考驗。所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。
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