航空快遞是國際快遞中的首要選擇，所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發站、到達站和經停站。 按照業務的對象不同班機運輸可分為客運航班和貨運航班。顧名思義，后者只承攬貨物運輸，大多使用全貨機。但由于到目前為止國際貿易中經由航空運輸所承運的貨量有限，所以貨運航班只是由某些規模較大的專門的航空貨運公司或一些業務范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者，一般航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。
由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內有相對固定的收費標準，對進出口商來講可以在貿易合同簽署之前預期貨物的起運和到達時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此成為多數貿易商的首選航空貨運形式。特別是近年來貨運業競爭加劇，航空公司為體現航空貨運的快速、準確的特點，不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率)，強調快捷的地面服務，在吸引傳統的鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎上，又提出為企業特別是跨國企業提供后勤服務的觀點，正努力成為跨國公司分撥產品、半成品的得力助手。
但另一方面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節同一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。
快遞行業一直存在著“低價競爭、管理水平低、服務質量差”等問題，不僅困惑著行業人士，也讓廣大的消費者深受其害。快遞服務方面的投訴，一直在每年315投訴排行榜中名列前茅。快遞延誤、丟失、破損、被盜、服務態度惡劣等現象，層出不窮。經常可以聽到如快遞業務員和顧客吵架、打架或是報警、訴諸法律等這樣的“奇聞”。好多人驚呼，在現在這個“顧客就是上帝”的時代，還會有如此“野蠻”的行業和員工？
國內快遞業發展的時間短，員工的素質參差不齊，大部分的快遞員文化水平只有初高中水平，加上工資水平低和缺乏崗位培訓，普通員工對工作往往缺乏積極性和責任感，這也是造成行業服務水平低的重要原因。
以人為本，人是行業和企業發展的根本。這是企業經營最基本的常識。大部分人會認為，提高企業或行業的服務質量，一定要做好培訓。
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通過第三方平臺整合各快遞公司資源達到服務統一規范是近年來新出現的業務運營模式，在國內一些知名企業的推動下，目前已經顯示出了很好的效果。一般是由購物平臺或是運營商通過自建信息平臺，以合作方式吸引快遞公司加入，并規范其操作流程、價格水平、客服標準、賠付標準等，最終實現統一的服務和操作標準
聯邦快遞 (NYSE：FDX)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。
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