鋼軌是軌道結構的重要部件直接承受機車、車輛荷載的作用。它的強度和狀態關系到鐵路運輸的安全、平穩和暢通鋼軌的使用條件十分復雜,所處環境非常苛刻。由于鋼軌長期受到列車的碾壓不可避免會造成各種傷損,所以分析鋼軌在使用中所受的各種荷載作用，對減輕鋼軌的傷損，延長鋼軌的使用壽命均有幫助。
總的來說鋼軌會受到來自三個方向上的力
 ①垂直作用于軌面的豎向力
 ②側向垂直于鋼軌的橫向水平力
 ③沿鋼軌軸向的縱向水平力
什么是豎向力？
    豎向力由靜輪載和靜輪載動力附加值組成。靜止在軌道上的機車車輛，其車輪施加于軌道上的力稱靜輪載。行駛中的車輛，其車輪作用與軌道上的力稱為動輪載。動輪載比靜輪載大的部分稱為靜輪載動力附加值。
豎向力與鋼軌的傷損
    鋼軌受豎向力作用時會在接觸面產生很大的接觸應力,使軌面出現塑性變形、疲勞磨耗及疲勞裂紋等情況一般認為由接觸應力引起的軌面下的剪應力是豎向力造成鋼軌傷損的主要原因.
       受接觸應力引起的接觸剪應力作用時，塑性流動變形層較深，表面疲勞裂紋沿流變方向傾斜向下發展，當疲勞裂紋擴展速率大于磨耗時，在接觸應力較大的軌頂內側小圓弧處出現魚鱗狀剝離裂紋，剝離裂紋深度與塑性變形對應，在小半徑曲線外軌處，一般可達2mm以上。
尖頭細桿寬座深度卡尺主要用于鋼軌表面脫落掉塊的深度測量，底座更寬，測量面更廣，適應性更強，測量桿更細，普通深度卡尺無法滿足現場測量要求。
 
波磨是指在鋼軌踏面上出現周期性高低不平的波狀變形。形成波磨原很多，一般認為：當車輪行駛在曲線上時，有“摩擦自激振動”作用，使一側車輪產生重復黏著與滑動，在滑動過程中使鋼軌表面又塑性變形和磨耗，形成波谷黏著過程處出現波峰。
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