2020年以來，國家部委和多個地區陸續發布汽車消費政策，以促進經濟增長。
4月，乘用車市場零售132萬輛，較同期下降12萬輛，行業期待的“小陽春”并沒有出現。于是大家將希望寄托在了即將結束的5月份，關于5月是否會出現“爆發式”消費行業有2種觀點比較主流：其一，前3個月被抑制的汽車消費，5月必定會出現釋放，所以市場增長有望;其二，被抑制的汽車消費，隨著疫情持續影響，部分用戶已經放棄購買，所以市場持續負增長。
過去乘用車市場增長 來源于新能源市場
為了清楚了解乘用車市場過去增長動力，乘用車分動力類型看，過去新能源市場增長與傳統燃料下滑形成鮮明對比，也就是說在新能源政策驅動下，乘用車市場實現了增長。然而2020年新能源政策不管對于企業還是用戶，吸引力大不如從前，補貼的持續退坡，讓新能源車價格優勢不再;尤其部分區域限購政策松綁情況下，市場仍然表現乏力。尤其在新能源乘用車安全顧慮下，部分用戶已經對新能源汽車失去耐心。
同期國六切換導致的高基數讓當下更難
2019年的5月不同于往期，多數省份國六切換在即，很多企業出現了大幅降價清庫國五車型的情況，單車型優惠5-6萬元也很正常，這就導致了5月零售其實透支了部分后面月份;疊加新能源補貼退坡，部分企業或者用戶提前購買新能源乘用車。在國六切換和補貼退坡情況下，同期銷量基數比較高。
而2020年5月市場政策恢復正常，用戶不會發生提前購買情況。
最主要的錢袋子受到很大影響
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