交通噪聲源與工業(yè)企業(yè)、建筑施工等噪聲源不同，一般很難通過噪聲管制手段(如限期達(dá)標(biāo)、停產(chǎn)停業(yè))解決其污染問題，而主要是通過合理規(guī)劃進(jìn)行提前預(yù)防，這才是根本性措施；一旦交通噪聲污染已經(jīng)構(gòu)成，治理難度是很大的，有時(shí)甚至完全沒有條件。為此，地面交通噪聲污染控制 先要遵循的原則是“堅(jiān)持預(yù)防為主原則，合理規(guī)劃地面交通設(shè)施與鄰近建筑物布局”。
分層次控制
地面交通噪聲污染防治必須根據(jù)噪聲這種物理性污染的特點(diǎn)，從“源”、“途徑”、“受體”三方面入手，分層次控制。對于噪聲源控制，可采取的措施包括降低車輛噪聲(提高設(shè)計(jì)制造水平，加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù))，以及對地面交通設(shè)施采用低噪聲的建設(shè)構(gòu)造和形式。對于傳聲途徑噪聲削減，可采取聲屏障、綠化帶等措施。對于敏感建筑物的保護(hù)，可能采取建筑隔聲設(shè)計(jì)、交通管理措施(限行、限速、禁鳴)等主動保護(hù)手段，也可能采取安裝隔聲隔音窗窗，對室內(nèi)聲環(huán)境進(jìn)行必要保護(hù)的被動防護(hù)手段。
噪聲主動控制
地面交通噪聲污染的控制與其他污染的控制一樣，都要遵循“防治結(jié)合”的原則，采取積 主動的態(tài)度，對噪聲的產(chǎn)生(噪聲源)和排放(傳聲途徑)進(jìn)行控制，創(chuàng)造一個(gè)良好的室外聲環(huán)境，這是環(huán)境保護(hù)的根本要求。因此，提出了地面交通噪聲污染控制的第三條原則“在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術(shù)措施，實(shí)施噪聲主動控制”。
保護(hù)噪聲敏感建筑物
地面交通噪聲污染控制的終目的，是保護(hù)人們正常生活、工作和學(xué)習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，其重點(diǎn)是對《噪聲法》定義的“噪聲敏感建筑物”進(jìn)行保護(hù)，如、學(xué)校、機(jī)關(guān)、科研單位、住宅等。為此提出的地面交通噪聲污染控制的第四條原則是“堅(jiān)持以人為本原則，重點(diǎn)對噪聲敏感建筑物進(jìn)行保護(hù)”。
當(dāng)然，無論怎么做隔音，也不要忘了適當(dāng)?shù)耐L(fēng)，太封閉的環(huán)境對睡眠一樣不健康。在面向噪音的一邊要防噪，對于背對的一邊也要適當(dāng)?shù)乇３滞L(fēng)條件，當(dāng)然適當(dāng)?shù)夭⒉皇且竽愦皯舳撮_，因?yàn)樵胍舻臇|西都有一定的回響的，它可能會影響你后面的樓宇又傳回來你所在的樓宇的。 |
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