輕質混凝土填充在地鐵填筑中的六大運用
1，地道預留變形層填充
地道在二次襯砌施工后仍會發作較大的蠕變變形,單純依托進步二次襯砌的厚度,并不能徹底控制住圍巖的蠕變變形,并且襯砌結構很簡略因為變形壓力過大而發作損壞.因為輕質混凝土填充具有較高緊縮性和杰出延性,因為纖維資料對骨料的連接效果,使輕質混凝土填充在發作較大的變形之后,不發作全體損壞,因而能夠作為地道初期支護與二次襯砌之間預留變形層填充資料,緩解二次襯砌承當的蠕變變形壓力,減小襯砌的變形,改進其受力,選用厚度較小的二次襯砌即可滿意地道長時刻運營的要求.
同時現在冰冷區域的地道保溫辦法首要有供熱法、防寒門法、敷設保溫資料法.供熱法需求向地道內加熱浪費資源,不契合節能大趨勢;防寒門法不適合運量大、經過頻繁的地道;現在常用的是敷設保溫資料法,保溫資料一般敷設在襯砌層外面.輕質混凝土填充自身就是一種現澆的保溫隔熱資料,當作為襯砌空間的澆筑資料時,其杰出的彈性模量不光能夠維護襯砌結構,并且因為輕質混凝土填充的保溫隔熱性還能夠節約外層敷設的保溫資料,契合可持續開展的要求.一種資料,兩種效果也表現了資料的高明性價比.
2，地道塌方腔處理
因為塌方腔壁比較脆弱,需求現在腔壁上做噴混凝土掛網關閉.在塌腔內、暫時環向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱.之后為了保證塌方地道結構長時刻安穩,需求在塌腔內選用輕質資料填注密實.
因為輕質混凝土填充輕質高強,硬化前流動性好,硬化后全體性強,所以是較佳的地道塌腔 |
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