IF鋼合金化鍍鋅板
采用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應于汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。
IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用 鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分準確性和純凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的復蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術，保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、 連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的*終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來保證*終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以*大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對于每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。
7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅
為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的 組織強化，對于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。
作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa。
8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱 處理強化型鋼板
BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%， |
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