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ofo早期投資者王剛稱，他完全贊成合并。摩拜江西省南昌市單車投資者曾玉也是這么認(rèn)為的。在此之前，王剛和曾玉投資的滴滴出行、Uber中國就已宣布合并。騰訊投資的滴滴和阿里支持的快的先是合并，然后又收購了Uber中國業(yè)務(wù)。
“結(jié)局就像好萊塢電影一樣可以預(yù)測，”曾玉稱，“他們將會合并。”
上周，螞蟻金服宣布對哈羅單車投資人民幣20億元(約合3.02億美元)，這讓摩拜單車和ofo合并前景變得更加復(fù)雜。哈羅單車專注于小城市。
在美國，科技巨頭也在模仿和投資領(lǐng)先的創(chuàng)業(yè)公司，例如Facebook就在模仿Snapchat的功能，并收購了Instagram和WhatsApp。但是和中國科技巨頭相比，美國巨頭所投資的創(chuàng)業(yè)公司、產(chǎn)品的種類和范圍變得黯然失色。
阿里、騰訊不僅主導(dǎo)了他們的核心業(yè)務(wù)，他們還擁有大型視頻網(wǎng)站，并入股行業(yè)領(lǐng)先的送餐應(yīng)用。他們是*具前景的人工智能創(chuàng)業(yè)公司的投資者，這些公司涵蓋的業(yè)務(wù)從監(jiān)控到醫(yī)療保健。更值得關(guān)注的是，阿里和騰訊處理了中國94%的移動支付交易。
移動支付之爭
投資者和行業(yè)人士稱，螞蟻金服對哈羅單車的投資實(shí)際上是阿里和騰訊在移動支付領(lǐng)域的*新爭奪。
在螞蟻金服投資哈羅單車的消息傳出后，騰訊創(chuàng)始人馬化騰在微信上稱，共享單車應(yīng)用“被用作移動支付的推廣工具，可憐了其余小股東被鎖死”。
幾個小時后，阿里創(chuàng)始人馬云對中國媒體表示，他知道騰訊想要讓共享單車公司合并，但是阿里做交易“不是為了壟斷或者快速盈利”。
騰訊曾是移動支付業(yè)務(wù)領(lǐng)域的落敗者，直到它與阿里在打車業(yè)務(wù)上發(fā)起代理權(quán)戰(zhàn)爭才改變局面。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，隨著騰訊支持的滴滴碾壓其競爭對手，騰訊在中國移動支付市場的份額已經(jīng)從2015年第三季度的19%增加到兩年后的40%，而支付寶同期的市場份額從70%降至54%。
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