人們要求汽車制造商提供一種效率更高、功能更多的汽車，而它的成本又要在大眾可以接受的范圍之內。為了做到這一點，許多系統都在進行很大的改進，例如，為提 高發動機的燃料燃燒效率，將液壓系統改成電子系統(這樣可以在許多方面減少發動機的能源消耗)。在減少能源浪費方面，幾乎每一個系統都受到關注。
電源系統與冷卻風扇
在發電方面，在 汽車中產生直流電源的傳統方法是使用交流發電機，并在發電機的軸上裝一個皮帶輪，該風扇皮帶是曲軸帶動的。交流發電機產生的交流電通過二極管三相整流橋轉 換成直流電。在額定電流下，二極管上一般約有1V的電壓降。
如果汽車用了1kW(大約70A)的功率，那么二極管消耗的功率大約是140W，按效率80% 計算，需要發動機多提供175W的功率來抵消掉二極管整流橋的影響，這些功率轉變成熱量散失掉。用MOSFET代替二極管后，功率損耗就會降低到2W以 下，節省下來的能量可以用來提高1%～3%的單位燃油行駛距離，也可以用來驅動其他系統。
發動機的冷卻風扇可以由傳統的發動機曲軸帶動改為電子風扇，電子風扇只在必要的時候才運轉，而且僅用一只MOSFET來控制，可以節省至少100W功率。
啟動電機
試想，當轉動鑰匙發動汽車時，啟動電機就會帶動發動機啟動汽車。然后交流發電機就會對電池進行充電，為整個電氣系統供給電力。而在其他的時間里，啟動電機不起任何作用，反而是一個負擔。
發動機和電機的基本設計是一樣的，它們***主要的差別在于電能的流向不同。目前，啟動電機是用直流電機，可以很容易地利用一個功率MOSFET逆變橋電路將直 流電源(例如電池)變成交流電源，并用它驅動作為啟動電機的交流電機轉動。
一旦發動機運轉起來，還可以用功率MOSFET逆變橋電路的整流狀態將交流電轉 換為直流電，為電氣系統供電。所有的這些只要用一個交流發電機啟動器和一個功率MOSFET逆變橋電路就可以實現。在帶動一個3kW的負載時，這個功率 MOSFET逆變橋的損耗不到10W。
動力轉向系統
動力轉向系統是系統改 造的一個很好的思路。傳統的動力轉向系統采用放大的方法來減少轉動方向盤所需要的力量，這種方法是利用液壓動力轉向泵來達到目的的。
【業務聯系人】蔡女士
【業務聯系電話】18181919475
【業務聯系QQ】339007806 |
|
手機站
您當前位置是：商業機會 >> 電子元器件 >> 電子產品維修 >> 汽車電子技術應用對降低油耗的幫助
聯系信息