二、補貼方案將調(diào)整
熱點指數(shù)：★★★★★
自2016年初騙補風波爆發(fā)以來，新能源汽車補貼方案要調(diào)整的聲音就不絕于耳，有關(guān)補貼的草案也一直在一版接一版的更新，而每一次補貼草案的曝光，都會引起新能源汽車行業(yè)人士的高度關(guān)注。
近日，又有一版補貼標準草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實、全面。這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。具體實施時間為2017年1月1日。無論這份草案是否為***終的補貼方案，我們都能預知***終定稿的補貼方案將會非常詳實、嚴謹。
三、積分制vs碳配額 汽車新政引爭議
熱點指數(shù)：★★★★☆
8月11日，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，9月21日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。新能源汽車積分是通過給車企設(shè)定新能源汽車產(chǎn)量占比的強制要求，來確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展，進而實現(xiàn)國家節(jié)能減排的長期目標。碳配額方案是從碳排放的角度來看待不同的汽車產(chǎn)品和技術(shù)路線，其目標應是降低汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、乃至整個國家的碳排放，和降低能源消耗訴求不同。
相比之下，燃料消耗積分主要強調(diào)節(jié)能，碳配額重點強調(diào)減排，盡管側(cè)重點不同，但目的都是促進企業(yè)加大新能源汽車的發(fā)展力度。盡管如此，但眼下兩套管理辦法的計算標準、處理辦法并不相同，如果實施起來，企業(yè)將面臨雙重壓力。
四、三元鋰電池“暫停令”
熱點指數(shù)：★★★★
1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，出于對動力電池安全問題的考慮，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”，但這一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”，從而引發(fā)了中國電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)巨大的爭議。
鋰電池之爭由來已久，三元鋰電池存在爭議的一點是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。因此，關(guān)于三元鋰電池自燃風險更高的擔心一直存在。此次工信部暫停了對三元鋰電池的補貼，除了安全方面的考慮，也有可能針對新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補”行為。 |
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