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X6和上代陸風相比*大的改進是后橋的鋼板彈簧換成了螺旋彈簧。喜歡在彈坑里上竄下跳的人也許不喜歡這種改進，但對于大多數人來說，這樣一改，X6在公路和一般壞路面上的舒適性顯著改善，尤其是碾過正在維修的路面時，那種柔中帶剛的感覺以及車身極強的整體感讓人難以相信這是一部只有十幾萬元的UV。
柴油車噪音大，這是人所共知的，尤其是怠速時的振動和嗒嗒的聲音更是柴油機特有的，但在轉速超過1500rpm之后，情況就不一樣了，均勻的轟鳴聽起來挺悅耳，即使是轉速接近4000rpm的極限時，也遠比許多汽油機那種聲音嘶力竭的聲音好聽。
操控：基本過關
UV的操控性當然不是強項，X6也不例外。為了克服275mm寬胎帶來的巨大的轉向阻力，助力轉向系統助力程度調得很高。這固然在低速時很輕松，但高速行駛時方向卻輕得有點過頭。在140kmh的速度下甚至有點發飄，方向也有輕微的抖動。11.6m的轉彎直徑當然不能和同尺寸的轎車相比，但在UV里，這已經算是很小的了，在井岡山曲折的山路上，X6的靈活性以及在窄路急彎的表現基本令人信服。長行程的螺旋彈簧和減振器在改善舒適性的同時也帶來了轉向側傾過大的問題，再加上車子重心高，急轉彎時還真得加點小心。
裝備：物有所值
為了進一步向轎車靠攏，X6在裝備上的確下了一些功夫：自動空調、羅盤、倒車、水平儀、海撥高度表，在豪華型車上都是標準裝備，四驅車型的前橋還裝有可靠的軸頭離合器，不用前驅的時候把它松開能省一點油。
陸風X6新版陸風編輯這款秉承了陸風越野實力、融入了城市化元素的新品，是陸風UV由專業越野向城市UV擴展的先遣軍。陸風汽車營銷公司總經理劉紅山表示，這款新品契合了UV市場節能環保的趨勢，更適合城市越野一族的用車需求，有信心將其打造成為中級UV新的價值標桿。據悉，此款新品的推出是陸風UV向城市化擴展的起點，陸風汽車將在09年推出整體更具城市感的UV車型陸風X8及E101，屆時陸風UV將形成覆蓋專業越野、城市越野的全系產品。
陸風X6龍騰版裝配的VMR425DOHC發動機，是由江鈴集團與意大利VM公司合作生產，是一款具有國際領先水平柴油機。 |
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