不同硬齒面減速機(jī)齒輪的差異
所謂硬齒面減速機(jī)齒輪，就是采用特種鋼材，應(yīng)用多種方法使減速機(jī)齒輪表面硬度達(dá)到45HRC以上的減速機(jī)齒輪。但不同的工藝方法獲得的硬化層性能是有很大差異。河北橋星減速機(jī)介紹如下：
1、采用向減速機(jī)齒輪表面滲氮或氮碳共滲，以獲得表面硬度的減速機(jī)齒輪叫氮化減速機(jī)齒輪。氮化減速機(jī)齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機(jī)齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內(nèi)減速機(jī)齒輪和花鍵齒圈上。
2、采用中頻或高頻感應(yīng)淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機(jī)齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面，硬度梯度大，同時表面硬度低（55HRC左右）。齒根淬硬困難，故其性能和承載能力均不理想。
3、采用減速機(jī)齒輪表面滲碳后再淬火，以獲得表面硬度的減速機(jī)齒輪叫滲碳減速機(jī)齒輪。滲碳淬火減速機(jī)齒輪表面硬度高（58HRC～62HRC），齒面硬化層均勻，從表面往里的硬度只有微不足道的下降（由殘余奧氏體決定）。從硬化層往心部的硬度梯度小，具有*佳的抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力高，得到了廣泛的應(yīng)用。
滲碳淬火硬化層才是具有現(xiàn)代意義的“硬齒面”，高精度滲碳淬火硬齒面技術(shù)代表了現(xiàn)代齒輪技術(shù)的發(fā)展。
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