“城市末梢”矛盾頻發
不過，南京停車新政還未達到遏制小汽車銷售的程度。市交管局秩序科畢衍蒙介紹，南京小汽車保有量年遞增約15%，每年增加25萬輛左右，統計表明購車消費并未因停車新政而延緩。東大交通法治研究中心副主任顧大松分析說，市民購車心理多元，有的為出行方便，有的出于攀比心理，“買幾百萬的房子要掂量掂量，十幾萬的車子說買就買了�！�
城市新增加的車輛，并不都開到馬路上，多數也沒有固定車位，“暫棲地”是小區道路和支路街巷。去年以來，南京馬路新施劃道路泊位1萬多個，城市馬路車位達3.5萬個，對此城管交管意見不盡一致。
南京停車新政后城管參與支路街巷停車執法，體會到市民停車的“不易”，又常常處于矛盾的“漩渦”，支持增加道路泊位�！拔覀兺＼囖k十幾個人，每天平均要接15個12345工單，衣服撕破、臉被打腫，是常有的事�！鼻鼗磪^停車辦主任劉長衛無奈地說，譬如貼單和拖車，車主會極力阻撓，“小區停滿了，馬路也沒車位了，你讓我把車往哪兒停啊？”
停車矛盾集中在老城區、老小區。城南來鳳小區有500多輛車，小區“挖潛”加上道路包月不到400個車位，居民為爭搶車位打罵斗毆時有發生�！岸鄶道闲^內消防通道、綠地都給占了，還是沒地方停，根子還是僧多粥少�。 眲㈤L衛說。
但畢衍蒙認為，靠增加道路泊位來滿足車位供給，無異于飲鴆止渴。“道路泊位要視交通狀況劃設，作用主要是解決臨時停車。施劃過量，就擠占了道路交通，加大城市擁堵�！碑呇苊烧f，杭州老城區沒有南京大，前些年卻劃6萬個道路車位，擁堵指數高居全國第四，不能說沒有路邊泊位添堵。痛定思痛，該市如今著手削減3萬個道路泊位。
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