目前我國的柴油車排放標準已經全面升級，普通的國三排放標準的柴油車已經全部被國四車替代，國家也強行了限制了國三車的使用，這種情況對于輕卡來講是一次嚴重的洗牌，也是一次一次車用尿素的全面投入。目前普通的國四柴油車基本上都需要使用車用尿素來減少尾氣排放對空氣的污染程度，對于很多車主而言，車用尿素儼然已經成為了必須要使用的產品。
柴油升級全面實施 引發輕卡市場“洗牌”
我國已連續多年成世界機動車產銷*一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80％左右，成為各地治理大氣污染中重點攻關的“排放大戶”。
根據《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，工信部此前發布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標準的柴油 車產品，從2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售，標志著此前由于油品不達標、車企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標準升級全面鋪開。
據業內人士介紹，油品質量是影響機動車尾氣排放的重要因素。國四標準車用柴油的硫含量將從國三標準的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷售低于國四標準的柴油車，還需一段時間來淘汰消化，因此國四柴油車的銷售走勢，將成為決定柴 油升級能夠平穩過渡的重要體現。
每逢柴油油品標準調整，柴油商用車市場份額就會出現“洗牌”局面。中汽協統計顯示，2014年貨車銷售318萬輛，同比下降8.9％，其中輕型 貨車受國四排放標準帶來的成本上升和廠家生產準備不足等因素影響*大，銷量僅166萬輛，比2013年的190萬輛減少24萬輛，全年降幅達12.9％。
業內人士分析指出，受經濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，貨車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術路線大致相同，加上升級后價格 上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價格區間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產銷大幅下滑也在情理之中”。
“以往是雙線生產，現在調整為單線偶爾還要停產。”國內“輕卡三強”之一的東風股份汽車公司銷售總經理張小帆說，受國四柴油標準實施的影響，卡 車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業進入艱難的調整期，產能和銷量均出現嚴重下滑。東風股份去年與2013年相比產量下降20％，“根據北京、廣 州等率先執行柴油國四標準的地區行情走勢來看，這個調整期可能會持續兩到三年”。
與此同時，2014年以來多地出現的“國三”甚至“國二”假冒“國四”卡車現象，對正處于行業市場重新洗牌期的貨車廠商無異于“雪上加霜”。為 此，中汽協組織一汽、東風、福田等8家貨車廠商聯合發布“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾”。占據輕卡市場份額約七成的14家企業，在 2014年6月下旬簽署行業自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。
“柴油國四實施”靴子落地后，在輕卡市場普遍“措手不及”情況下，部分提前升級產品的廠商卻迎來“曙光”。行業內率先升級國四柴油發動機的江鈴 輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無須加價或僅數千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現逆勢上揚。
技術產品升級準備到位 油品尿素制約國四“落地”
據行業人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術路線主要分為“高壓共軌＋SCR”和“高壓共軌＋EGR”，兩套技術升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其*大區別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型；后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。 |
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